柯珞克是跳板,探歌和THARU能飞多高

今年三月斯柯达柯珞克上市时就被就被大批媒体人和消费者评论其板悬不厚道，行驶质感差，性价比低等等。在这里我们就先不讨论这台车的产品力到底怎么样，而是想为这位斯柯达的首款紧凑级SUV唱一首凉凉送给它。

何出此言？其实早在柯珞克上市时，柯珞克会成大众集团打响紧凑级SUV市场炮灰已成为一种既定事实。柯珞克三月初上市，三月末大众举行大众品牌之夜就宣布未来会在一汽大众和上汽大众分别投放生产两款紧凑级SUV，其中一汽大众的紧凑级SUV“探歌”在4月已完成发布会；上汽大众的“THARU”也被路人拍到无伪谍照，相信不久后也会举行发布会。

这三款车都是出自大众MQB平台，在一些硬件和配置上基本相同。极端一点你可以把这三款车理解为斯柯达的柯珞克、上汽大众的“柯珞克”、一汽大众的“柯珞克”。柯珞克上市时在车圈也是刮起了一阵风，人们惊呼野帝终于有了一个漂亮的继承者，这个不是大众的亲娃终于要有出头之日了。

然而事实好像总是那么不如人意，柯珞克开启试驾后人们逐渐发现了它的问题。在当下汽车消费圈“看重配置不看效果”背景下，柯珞克使用后板悬被称作是不厚道的行为，我们本以为斯柯达会给“不看效果”的消费者上一趟课，然而这台车后板悬行驶感受的确差强人意，远没有达到能给消费者上一课的水平。

柯珞克之所以不被看好还有一点原因就是它的定价，13.99—18.59的定价可以说是有点自杀的意思。这个价格区间已经能够买到尺寸比它大一圈的SUV，为什么消费者要选择去购买他呢？难道仅仅因为他全系标配疲劳驾驶提示吗？（狗头）。就在前一分钟，我们查询到了柯珞克目前的终端售价，看到的消息是没有优惠。一个不属于这个价位的车上市后居然还能撑两个月不降价，接下来一个非常有意思的猜测就来了：探歌和THARU怎么定价？

按照斯柯达和大众在多年的关系，每每出自同平台同级别的车，大众的价格总是会比斯柯达高一些，当然这在探歌和THARU上也不会例外。何况探歌是四轮独立悬挂，高配还有四驱系统，定价会比柯珞克高几乎是必然的。THARU的硬件和配置就不好说了，不过可以肯定的是THARU售价不会低于柯珞克。

探歌和THARU想定多少的价格呢？柯珞克已经占据了14—18的区间。能高多少价格呢？高太多会有其他大一圈的SUV能选择，高一点柯珞克又完全没了市场，价格十分接近的情况购买大众的人始终会多一些，毕竟大众在国内品牌形象还是要高一些。已经发布的探歌还有四驱系统加持，其售价铁定会超过20万，20购买一台紧凑级SUV，有几个人愿意呢？在这个对售价和性价比都十分敏感的价格地带，厂家一点点的价格差异都有可能会直接影响消费者的选择。

综上，我们认为大众集团这一次在紧凑级SUV市场的布局上，从一开始就存在失误。柯珞克高价杀入市场是大众对紧凑级SUV尺长进军的旗号。显然，柯珞克还没冲向战场就倒下了。束缚他前进的不是敌人，是这个集团的“作战指挥”。而后紧紧跟上的探歌和THARU，还没来得及反应突然倒下的柯珞克跟着就会被柯珞克的尸体绊倒。想想柯珞克若是低价杀入市场，探歌和THARU再以补充高科技配置的身份出现，这一套“作战计划”是不是会好很多呢？

大众总是有让斯柯达作炮灰的意思，这一次步步紧跟柯珞克的探歌和THARU在未来不见得会成为战场明星。这一仗大众集团更像是丢了柯珞克也损了探歌和THARU。