前言：
汽车股权保护政策即将全面放开。年我国将取消专用车、新能源汽车外资股比限制；年取消商用车外资股比限制；年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。对于国产汽车行业而言，这既是机遇又是挑战。
用市场换技术
我国是世界第一人口大国，庞大的人口技术提供了巨大的消费市场。随着我国经济的强势发展，我国市场早已成为外资眼中的香饽饽，谁能占领我国市场，就意味着能享受超大红利。
其他行业暂且不谈，光是汽车行业，国人对私家车的需求量越来越高，这足以让其他外资品牌垂涎。我国汽车行业起步较晚，跟其他发达国家相比，早前没有完善的技术以及产业供应链，但一个国家不能没有汽车制造业，为了让本土汽车行业快速发展，我国出台了汽车股权保护政策，简而言之就是用市场换股权。
汽车股权保护政策顾名思义，但如果我换个说法，相信大家就能理解。90年代，我国汽车制造业刚刚起步，但距离自主造车还有较大的差距，想发展本国技术需要一个跳板，即借鉴其他国家成熟的技术。
于是我国开始引入外资，比如奔驰宝马、奥迪、沃尔沃，这些品牌在我国拥有超高的知名度，但如果你稍微知道一点汽车常识，这些汽车品牌在我国虽然有对应的成生产线与享受点，但这些品牌属于合资车，例如北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪，大街上的豪华车品牌随处可见，但其中多数都是合资车，即我国制造厂跟真正的品牌合作。
这样做的目的也很简单，为了借鉴已有品牌的先进技术，允许外资品牌跟我国车企合作，这就是经典的“用市场换技术”，外国汽车品牌可以在我国出售，但前提是你需要无条件地把造车技术分享给我们。事实证明，这一招是行之有效的，经过十几年的发展，我国汽车自主品牌正在崛起，比如我们熟知的长城、吉利、比亚迪等等。
引进外资车企岂不是会把我国本土品牌车企挤压致死？事实上，国家早就想到了这一点，于是在年出台了《汽车工业产业政策》规定“。其中明确规定：生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%”。这个政策的出发点很简单，就是在引起外资的同时保护我国本土汽车品牌。
保护期即将技术，我国车企该如何应对？
随着时间的推移，汽车保护政策的实施周期即将结束。从年开始，股权保护政策不再生效，这意味着外资品牌可以放开拳脚，增加股权占比。
近年来，虽然汽车市场的蛋糕越来越大，但自主品牌总是能分得一小块。事实上，除了SUV和MPV之外，自主品牌的市场占有率很少达到40%，随着合资品牌在这些领域投资的不断深化，自主品牌的生存空间进一步缩小。未来国产品牌汽车行业将迎来巨变，会有大量品牌消失淘汰
因此，许多自主品牌为了生存，不得不将产品集中在合资品牌所不屑的、价格在5万到15万元之间的车型上。然而，总价格越低，利润就越低。20辆宏光五菱的利润不如卖一辆奥迪的利润好，这也是真实存在的。
低利润也意味着他们没有更多的资金用于研发。随着时间的推移，很多厂家只能在少数车型上做出改变，很难有新的突破。
汽车是一种消耗品，它自然有自己的替代周期。一般来说，我们将进入市场5年以上的车型归类为成熟车型。如果推出的车型想要存活5年，首先要测试的是失败率。利润少，投资少，质量堪忧，许多自主品牌都面临两难境地。
合资品牌是机遇，但也是挑战，政策保护期总会结束，保护期结束后，大量外资品牌涌入我国市场，到时候，国内众多汽车品牌又有多少能成功笑到最后？不夸张地说，会淘汰一大部分，汽车行业也会迎来大洗牌。
合资企业呢何去何从？
按理说合资品牌应该没什么大问题才对啊，毕竟外资跟我国品牌都是五五分润的，，但实际上不是。
因为有技术转让费，毕竟我们用的是品牌、技术、图纸……在合资企业中，中方通常只能获得三分之一的利润。说白了，更像是外国品牌的代工。
对合资品牌而言，股权保护结束可能是挑战，毕竟它们受制于人；但对于国产自主品牌来说，这何尝不是一种机遇？
其实，对于中国汽车行业来说，外资股比限制的取消是一个由大到强的关键转折点。危机与机遇并存，机遇总是留给那些有准备的汽车企业。
结语：
不管你怎么看，放开持股比例，取消对两家合资公司的限制，都会使市场更具竞争力。对于独立自主的汽车公司来说，这将鼓励他们不断改进技术。对于消费者来说，这意味着产品质量和服务态度的提高，这无疑是一件好事。