富士康正在积极准备自己的电动汽车事业，从近期紧锣密鼓的宣传来看，富士康的汽车产业链即将落地。
在10月18日的鸿海科技日上，富士康董事长刘扬伟表示希望有一天能够为特斯拉生产汽车。同日，富士康母公司鸿海集团正式发布了两款全新自主开发的电动原型车：跨界SUVModelB和皮卡ModelV，刘扬伟还透露ModelC量产版的订单量突破辆，上述三部车将在台湾、泰国、美国逐步生产。
富士康董事长刘扬伟无论是新车的命名形式，还是直接喊话特斯拉欲为其代工，富士康蹭特斯拉热点的意图都十分明显。毕竟，后者采用自建工厂的模式生产汽车，其中国、美国和德国的工厂一直都处在快速扩产状态，既无寻求代工的动机，也从未表露出相关意图。马斯克本人早在7年前接受《德国商报》采访时，就明确表示：“相比于手机与智能手表，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。”
即便如此，富士康试图争取特斯拉代工订单的意愿仍然强烈，就在本周，据台媒《经济日报》报道，鸿海集团近期内部开始调整供应链策略，在电动车车壳方面，原本担纲主力的鸿准淡出，改为已有出货特斯拉实绩的乙盛-KY接棒。外部推测，鸿海正积极争取特斯拉代工订单，借此全面抢攻电动车商机。
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蹭热点，富士康是专业的
事实上，这并非是富士康首次蹭特斯拉热度。
早在7年前，富士康就宣称要造“中国的特斯拉”，彼时的富士康董事长郭台铭毫不掩饰对特斯拉的觊觎之心，多年来为特斯拉提供汽车零部件的经验，以及富士康针对汽车行业有意识的布局，让郭台铭认为，是时候入局整车制造行业了。对标特斯拉，正是富士康最好的跳板。
不同的是，到年，富士康的造车态度已经发生了巨大转变。鸿海科技日当天，刘扬伟表示，特斯拉和鸿海两家公司不是竞争关系，他更想向外界展示富士康代工汽车的能力，这种能力对整车厂没有攻击性。无论是去年推出的家用SUV车型ModelC、豪华轿车ModelE、电动大巴车ModelT，还是最新发布的跨界SUVModelB和皮卡ModelV，不断扩充的车型种类只是在证明，富士康代工汽车的范围可以无限延伸。刘扬伟强调，富士康进入电动车领域的初衷，是作为汽车界的委托设计制造服务公司（CDMS）而存在，不销售自有品牌汽车。
只需略微回溯一下富士康的造车历程，就会发现，这家企业从未停止过谋求汽车产业利益的意图，它造车的步伐从未止步，但也从未开始。而这一过程连带着对数家企业的碰瓷，富士康宛如飘荡在汽车赛道上空的幽灵，存在感始终在刷，实际动作却实在太少。
这些年，富士康最出名的业务就是为苹果生产iPhone，随着年苹果传出造车项目泰坦立项，富士康也进一步表态可能很快会为其他公司组装电动汽车。就像富士康在手机代工领域通过苹果走向了世界一样，在造车领域，特斯拉是电动汽车领域当之无愧的头号品牌，即便在现实层面上没有为特斯拉代工的可能，借由想与特斯拉合作的噱头，舆论