即日，“振华13”轮承载着振华重工为菲律宾马尼拉北港船埠创造的7台场桥和2台岸桥告成运抵16号泊位。
“振华13”轮靠泊中
菲律宾马尼拉北港船埠16号泊位是一个改革泊位，船埠标高为2.7米，水深9.5米，这是一个典范的浅水船埠。振华输送船的型深达13.5米，若按向例计划整机卸船，卸船时船船面起码比船埠面高2.0米。为充足欺诈公司自有船舶运能和船上专用设备，振华重工海服协商院打算团队特地打算了浅水船埠卸船技能。
场桥跳板接力牵引登陆
过程对船埠标高及水深详尽解析，聚集潮差改变、气象状况、输送船卸船吃水和型深等因素，肯定了卸船时船船面起码比船埠面高2.0米。由于场桥大车轮胎的行驶角度不理睬过程一齐跳板从船面面到船埠面，是以需打算为逐级递减高度，过程跳板接力添加长度，到达场桥大车行驶的许用角度。最后计划肯定为从输送船船面到船埠搭设4层跳板，而且欺诈船上卷扬机牵引场桥登陆，该计划简称为“跳板接力卸船”。
场桥跳板接力卸船中
就在卸场桥当日，意料不到的事项产生了。“振华13”轮在压载历程中搁浅，过程实测，多处船埠水深不够8米，离卸船请求的水深出入甚远，这给场桥卸船添加了难度。现场卸船技能团队两位资深工程师刘峻与赵欣过程屡屡测算及推演，认定在输送船今朝吃水前提下，也许让船舶左倾2°铺设跳板，欺诈船上卷扬机使场桥卸到用户船埠。过程卸船技能团队的谨慎教导和正当安顿，7台场桥在一天内结尾卸船，为场桥调试和交机博患了珍贵时候。
岸桥高架卸船锚定顶升
卸载场桥的同时，刘峻和赵欣会同海服协商院头领与用户紧迫议论岸桥卸船计划。“像卸场桥时那样让船歪斜2°卸岸桥？”斟酌到岸桥分量大，卸船时因水深不够输送船极易摆脱船埠，危机弗成控，该计划弗成！那末，在船埠上加高现有工装件的计划是不是可行呢？过程打算，现有工装需再加高1米，船埠卸船轨道的不变性达不到技能请求，依然弗成！技能团队过程计划比对、数据解析，最后压服船埠CEO选择挖泥动工，让船埠水深到达需求的水深请求：9.5米。
岸桥通太高架桥牵引登陆
挖泥期间，打算团队聚集岸桥构造特性和船埠构造情势，打算了“高架卸船”计划，即让岸桥的卸船轨道过程2.0米胎架简支在船埠混凝土构造的桩头地方，卸船时载荷将直接传播到船埠桩基，同时将各个加高胎架焊成一体，保证周全卸船轨道的不变性。当输送船从头停泊后，过程一天打算处事，仅20分钟就平安牵引岸桥登陆，并着手下一步的顶升及装大车处事。
装置岸桥大车行走
怎样低落岸桥入轨难度，节减动工困苦和职掌危机，打算团队也翻新打算了顶升计划。岸桥发运前捣毁大车行走，岸桥牵引登陆后，鄙人横梁侧面的锚定构造处顶升，尔后捣毁发运台车和卸船轨道，因大车机构的高度与加高后的卸船轨道加之发运台车总高度相当，当总体装置大车行走机构，预紧大车法兰的螺栓组后，千斤顶一个路途就也许使岸桥入轨。
这次卸船，海服协商院采取翻新的浅水船埠卸船技能，最后美满结尾卸船。
文字、相片：刘峻冯腊初
编纂：陈迪
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