提及二战期间的输送机，众人首先料到的便是C-47、Ju-52等有名机型，在那时的手艺前提下，输送机的尺寸、输送才略等与此日齐备无奈比拟，不过这并能够碍人们寻觅更高的功用，Ar输送机便是德国在年发端研发的配备，那末它的功用程度究竟何如呢？
首先仍然简介一下Ar输送机，该机在安排之初有着极高的请求，详细来讲便是近乎变态的起降功用，除了短距起降以外，尚有便是在毛糙大地上起降的才略，换到当代的说法便是野战机场起降才略。
德军的这类严刻请求大概跟他们的策略相关，由于闪电战的精华之一，便是像手术刀相同快捷的打击阻滞界限内的敌方机场、军器库、批示部、屯兵站等方向，这类策略会致使机场瘫痪，并且也无奈快捷修理那些被炸毁的机场跑道，那末自己输送机就不得不在那些野战机场或许片刻修理的跑道上起降。
在一系列的高准则之下Ar问世，它采纳了箱形货舱、高单翼、高平尾翼、双垂尾等一系列安排，此中有不少很具备前瞻性。它的前部驾驶室有大面积玻璃布局，以维持较好的张望视线，驾驶舱后方是货舱，与那时输送机大多采纳侧面舱门不同，Ar采纳了尾部装卸跳板式布局，这类安排有益于大件货品的出入，周全货舱尺寸长度6.6米、宽2.3米、高2米，因而德军配备的“桶车”能够直接从尾部开采购舱。
飞机原来采纳双带动力，估计利用BMW带动机，然则该引擎从年起需求优先供给给Fw战役机，于是改成Bramo带动机，并且带动机补充到4台，响应的总功率从马力补充到马力，并且更高带动机也补充了平安保证，即便是一台带动机浮现阻碍也有不至于浮现致命险情，不过弱点便是补充了分量等题目。也恰是带动机方面的差别，Ar理论上分为双发的ArA和四发的ArB两种型号。
飞机奇特的升降架恰是它外号“千足虫”的原由，它的主升降架为常例的前三点式，机鼻下的前单轮升降架可半收入机体内，并且该升降架可调治高度，如许就可以调换尾部跳板的坡度了，主升降架则能够收入机翼内。除此以外机腹下尚有一排机轮，一共11对22只，它们的存在就像坦克吊挂相同，即便是大地坎坷不平也能维持与大地的来往，加之阿拉多公司的襟翼手艺，飞机短距起降才略特别好，有文章称在腾飞分量16吨的情状下滑跑间隔惟有约莫米，倘若采纳助推火箭还能进一步缩小，不过不知晓这一数据是双发型号仍然四发型号。
飞机上尚有较强的自卫火力，机鼻装配一挺MG机枪，机背上有装配了一门MG机炮的扭转炮塔，此外尚有一挺后向射击的MG机枪。
四发型号的Ar输送机空重公斤，最大腾飞分量公斤，最大航行速率公里每小时，巡航速率公里每小时，最大航程公里，总产量约20架。
首先说说德军对Ar输送机的立场，他们以为该机比Ju52“容克大婶”更优厚，不论是输送才略仍然飞机自身的功用，可是跟着战事的恶化，德国没有大范围量产这款输送机，德国需求把航空铝材等资本优先供给给做战飞机。
Ju52
接下来再浅显的横向比较一下，做为一款二战时的德军大型输送机，同时代它并非是最优厚的，即便它在很多手艺方面都有创办性，起码跟C-54“地面霸王”输送机比起来就差了一个品位。C-54在年首飞，其空重就超出公斤，最大腾飞分量更是抵达了公斤，最大航行速率公里，最大航程公里，单说运载才略就甩了Ar一大截，曾经飞腾到策略输送机的层面，而Ar还踌躇在策略层级。
C-54
不过与体魄更小的“地面客车”C-47输送机比拟，Ar在手艺上仍然占有绝对的上风，除了航程方面稍弱，其余方面险些显露碾压的形态；可C-47最大的上风不在于功用，而在于产业产能，过万的总产量就可以让Ar瞠乎其后。
C-47
总的来讲Ar是一款优厚的输送机，并且仍然最先专科安排的军用输送机之一，同那时不少德国配备相同，它高精细高功用，可是它出世在二战时，交锋严峻影响了它的进展之路，如果生在安宁年月大概能被大范围量产成为一代典范。
预览时标签不成点收录于合集#个