杭德线预计年通车往北走尚需跳板

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这块「跳板」是TOD。

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文字整理︱邹虹

日前,浙江省自然资源厅发布杭州至德清市域铁路工程建设项目公示,明确杭德城际铁路9个站点位置,包括地下站7座,高架站2座。

杭德城际铁路南起余杭区仁和北站,北至德清高铁站,全长约25.6千米,计划今年9月开工,年建成试运营。

整条线路穿过德清核心城区,并与杭州地铁10号线连通,它从事实版图上,再次扩大了杭州边界,同时也有利于两地产业协同。

作为城北CBD的所在地,勾庄的产业谋划已经能看到雏形,与此同时,一路往北到德清的地信小镇,是这条线上的另外一个产业高地。它们通过杭州地铁10号线和杭德城际铁路,被串联到了一起。

但是,只有轨道线还不够,想要真正要实现两地的频繁通勤,还需要另外一块重要「跳板」——TOD。

目前勾庄已经有成熟的TOD规划,但往北的仁和、德清地信小镇,以及德清市中心都没有看到TOD规划。

如果杭德线的每个站点都能把TOD的价值发挥出来,它的意义会更大。

另外,如果纯粹冲着杭德线就去德清买房,也同样需要冷静,因为光有地铁线而没有TOD规划,它所带来的价值是有限的,杭州的湘湖、乔司都是典型案例。

想要真正激发出德清的价值,还有很多路要走。

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本期文字整理︱邹虹主编︱张飞天出品︱细嗅文化

常年法律顾问︱浙江丰国律师事务所陈松涛

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